核心提示

　　交通是一个地区经济发展的命脉，是经济发展的加速器，它直接影响着一个地方经济的发达程度和发展空间。“要想富，先修路。”这就是很好的说明。因此，企业在评估投资环境时，都会把交通条件作为一项重要指标。

　　潮州陆海空立体交通网络已形成。辖区内公路四通八达，通车里程近2000公里。境内有深汕、厦门、汕汾高速公路、国道324线、广梅汕铁路通过。汕汾高速公路横穿饶平县及潮安县东南部。高速公路往深圳（香港）仅300多公里，往广州仅400多公里，往厦门仅200多公里。正在规划建设之中的潮揭、汕揭高速公路穿越潮州市。新建广梅汕铁路在潮州境内设2个站场。潮州至福建漳州的铁路也已列入省计划；潮州港经国务院批准为对外开放一类口岸，距香港192海里，距台湾高雄186海里，现已开通至上海、广州、香港、韩国的集装箱货运航线，正加紧建设5000吨级多用途货运码头，筹资兴建万吨级深水码头，专用一级公路港口大道已建成通车。潮州货柜车查验场正在进行扩建和搬迁。潮州市区距离汕头机场仅有30多公里，距潮州市区仅17公里的潮汕天鹅机场正在规划建设中，预计2011年建成并投入使用。

　　但是和紧邻广州的陶瓷基地佛山相比，偏在广东一隅的潮州在交通物流方面劣势明显。各个码头之间收费差异太大，一个货柜在汕头港出货的费用比在深圳高出两千多元，对于利润微薄的陶瓷行业来说，是一笔很大的开支，所以很多企业都通过深圳的港口出货，也有从汕头、厦门等港口出货的，全部用货柜运输。

　　本地没有专门的陶瓷物流公司，而且物流公司都比较小。潮州的公路上除了少数几辆马士基、CAI的物流车，基本看不到其它大型物流拖车的身影，这些物流公司在潮州也只设有办事处，与佛山的大物流公司穿梭其间形成巨大反差。在工业区和陶瓷城，看到的小型货物卡车比较多。

　　相对于潮州发展迅速的陶瓷产业，潮州的客货枢纽显得不够完善，汽运站只有14个，货运站2个，铁路只有广梅汕铁路一条铁路单线运行，潮洲港口码头泊位分散、规模小，缺乏高级的疏港公路，港口的疏导功能弱，远远不能满足陶瓷产业的运输需求。