2012年比亚迪和奇瑞的产能比是200万：80万

　　奇瑞就是小富即安了，饿不死，手上大把现金，他不敢投资，因为投资了，因为没利润，现金流反而没有了，既没利润又没现金，就只能慢慢等着老化了。

　　2012年后，比亚迪的铁电池、硅铁组合、太阳能和储能站上来，汽车可以单独上市。

　　中国汽车行业处于产能快速扩张阶段，汽车销售模式暂时也不会变，比亚迪会趁这个时机快速上量，比亚迪汽车国内占有30%的份额是一个底线，2009年车市是1300万辆，未来还有2000万辆的潜力，基本处于2/3/4线城市以及1线城市的中低端，10年之内，这2000万辆的30%才是比亚迪真正的目标，30%是底线，50%是目标。

　　王传福是刘邦的高徒，他们的家乡也是比较近，“独乐乐不如众乐乐”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都没有特殊待遇，所以员工也很自然朴素，自然成本低，跟山姆沃顿一样，比亚迪高管是没有的，因为节约1元成本，在资本市场可以放大15倍。

　　各个事业部的高管持有股票，由于是自己的企业，高管责任心强，比亚迪企业大但是凝聚力强。

　　比亚迪只是选择了汽车行业，产业链够长，比亚迪成为行业黑洞，比亚迪的产业链就像INTEL公司CPU上的批处理链……，很复杂，但是效率惊人…。

　　比亚迪超速度马拉松___拿得起技术，抓得到市场，压得下成本，这是比亚迪的刚性实力。

　　听说比亚迪有一个3年工资倍增计划，估计要开始实行新的人力政策了，比亚迪逐渐从平民企业上升到精英企业，上海大众流水线非正式员工才2000多块一个月，比亚迪流水线员工薪酬1800左右，比亚迪在民工比较多的企业里面，收入算中高水平了。

　　抽水储能电站初期投资成本是4000元/千瓦，建设时间为10年，与比亚迪储能电站相比可能要长3-4年时间，这样投资成本就上升15%左右，成本就是4600元；在使用的20年里，抽水蓄能效率是70%，储能电站效率是90%，后面一块成本优势还要结合时间价值来计算。

　　比亚迪储能站的报价是7000元/千瓦。

　　技术只是一个条件，占公司成功的5%，其余的是社会发展趋势、成本、管理、人性。

　　最简陋的火车可以跑最赢豪华的马车，即使马车的成本比火车贵10倍。

　　以IT为例，好技术不一定能成功，还需要市场，如果你的技术超过美国，基本上是没有市场。

　　F3的是技术曲线和成本曲线的最佳切点，从工业工程的数学模型看，基本上有2：8规律，我们的社会也是基本符合2：8规律，王总也说过：“我们不会为了1%的技术而增加100%的成本”。