最近，笔者的一位开色料厂的朋友打电话给我让我帮忙看一下新建的全自动梭式窑。何为全自动梭式窑?就梭式窑炉来说，之前的煅烧升温控制基本上是由人工调节燃气阀门来控制的。人工控制好处就是能够随时根据情况调节升温曲线，根据现场的观察来决定停窑熄火时间;坏处就是人工控制的波动性比较大。如对气氛要求较高的锆镨黄产品，对于升温曲线的要求相对较高，人工控制的个人经验以及升温过程不能保证100%的前后一致性。因此，实际生产过程中，虽然都是严格按照升温曲线来操作，但是每一窑炉烧出的产品都是有些差异的。特别是当窑炉师傅是新手，或者是刚换一台新窑炉，对于产品的品质是没有保障的。如之前笔者所在的色料企业，煅烧锆镨黄产品虽然都是由同一位窑炉师傅操作，但是每一窑炉的产品有时较标准偏深10%，有时候也会偏浅20%。

　　因此，不少目前依旧使用梭式窑的色料企业进行技术改造，增加自动控制流量阀门，改烧天然气或者是液化石油气。笔者朋友所建的为3立方的全自动燃气式梭式窑，由之前的自然排烟改为风机强排，从笔者现场看到煅烧产品外观来看，煅烧的产品外观鲜艳，温差较小，但是通过核算使用的燃气量较之前偏高20%。全自动燃气式梭式窑虽然改为编程自动煅烧，但是烧成过程中还是需要人员现场看护，以防发生意外。

　　相当于产量较少的梭式窑来说，目前，大多数陶瓷色料厂都建有隧道窑。较之操作灵活的梭式窑，隧道窑有产量大、产品烧成稳定、单位燃料成本低等优点。因而近年来佛山地区的色料厂家都建起了隧道窑，逐步淘汰梭式窑炉，进行产品的大规模量化式生产。由于隧道窑是连续性生产，窑炉内部温度长期在高低温之间进行转换，对窑炉的耐火材料和窑车的用料及构造有较严格的要求。为防止倒窑事故的发生，日常生产中需要做好检修与保养，生产部门要保持生产时窑炉温度控制及升温过程的合理安排。一般按照产品要求设定好温度后，要经常检查各个喷枪是否正常，观察窑内是否有暗点或者亮点的出现，观察喷枪火苗是否燃烧均匀，火苗是否清晰。根据产品的烧成温度要求，合理安排窑炉的升温或者降温，不要进行不必要的急降温或者升温操作。

　　而在生产车间现场，对于装窑工序的检查和匣钵的选择也是十分重要的。根据煅烧产品的生料比重，合理制定装窑时的重量，如棕色和桔黄类产品，比重相对较轻，装钵时可以按压，每钵可以控制在3kg以内;对于黑色和钒锆黄类比重较大的产品，装钵时不应太满，窑车上半部分装半分满即可。同时，要将车间内的高温和低温匣钵进行分开摆放和使用，不同色系的匣钵尽量不要混合使用。

　　加强对窑炉排气系统的控制和推进器的管理，目前许多工厂为了利用窑炉预热而关停正常的排烟通道，或者直接更改排烟系统为烘干系统供热。不同产品在煅烧时的烟气流量不同，当煅烧产品烟气流量过大而排烟系统不能及时排出时，就会导致窑炉内气氛的不稳定和燃料的燃烧不充分，如果不及时进行调整，就会导致窑内温度偏高(与实际表温偏高很多)和燃料的浪费。目前，部分厂家还是使用人工控制的推进器，需要人工核对时间进行推进，使用自动编程控制的推进系统可以进行自动化控制，这两种推进系统在推进时都需要有工作人员进行跟踪，当发现有异常时要及时处理，如发现推不动时，强行推入会导致倒窑或因窑车与窑内的摩擦损坏窑炉。

　　另外，对于推板窑和隧道窑来说，最重要的一点就是日常要预防窑车损坏和轴承坏死，在日常生产中需要做好窑车的检修工作，当窑车上出现裂缝和耐火砖出现破裂情况时，需要及时进行更换和检修。窑车轴承的坏死主要发生在窑车之间的密封棉损坏或窑炉还原气氛过强。因为当窑炉还原气氛较重时，燃料燃烧不充分，窑内气流不顺畅导致窑炉底部温度偏高，当窑车之间的密封棉损坏或者边角耐火砖出现裂缝时，高温气流循环到窑车底部造成窑车轴承温度过高而烧干轴承润滑油，当推进器强行推动窑车时，就会导致窑车轴承的坏死或窑内轨道变形而导致倒窑事故发生。因而，平时要做好窑车的检修和密封棉的修补工作，同时，严格控制好窑炉煅烧时的气氛。