华光礁1号出水的折枝花卉图案粉盒。

清末美璋照相馆出版的明信片有泉州“镇国塔”。

泉州开元寺内海上交通博物馆的古船博物馆所展示的南宋古船。

华光礁1号出水瓷器，其中不少小巧玲珑、做工精美。

　　据泉州海交馆的专家说，以前认为泉州的阿拉伯、波斯穆斯林商人，都是从“海上丝绸之路”而来，后来，研究阿拉伯人墓碑才知道，泉州的阿拉伯商人，有许多是由“陆上丝绸之路”转道而来。可见当时的泉州是海上与陆上丝绸之路汇聚的地方。这也证明，海丝与路丝是一种循环式，海陆相沟通的商路与交流之路。

　　梁二平

　　泉州开元寺的历史比开元还久远，建于唐垂拱二年(公元686年)，开元二十六年(公元733年)，改名开元寺，此寺是泉州最古老的“景点”。上个世纪90年代，我第一次至泉州时，看的第一个景点就是开元寺，但开元寺吸引我的并非是寺。

　　走进开元寺的大院内，我先看的是院内相距约200米的两座古塔。东塔名为“镇国塔”，建于咸通六年(公元865年)，当初为五层木塔，后改为石塔。西塔名为“仁寿塔”，建于五代梁贞明三年(公元917年)，当初也是五层木塔，后几经毁坏，改建为砖塔。东塔通高48米，西塔高44米。如此高塔，立在泉州湾的晋江东岸，在古代，它们已不仅仅是佛塔，还兼具泉州湾地标和航标的功能，给出海归港船只以指引。我恰是在这个意义上，来到塔下驻足仰望。据史料载，明万历三十二年（公元1604年）泉州曾发生八级大地震，而双塔无损，仅“镇国塔”顶盖石角折宝刹倾斜，在清末厦门美璋照相馆出版的“镇国塔”明信片上，还可见到这一奇景。

　　巧的是这个院子不仅有古代航标的意义，后来，它还“泊”入了一艘宋代古船，也被称之为“泉州古船”。当年，古船出土时，泉州还没一个像样的博物馆，所以古船一直住在这个寺院里，后来，这里就成了泉州海上交通博物馆的古船博物馆。

　　泉州后渚港出土古船

　　今天的泉州已把历史当做城市生命的一部分，格外珍爱。

　　21世纪初，我又多次到泉州考察，这里已建好了新的泉州博物馆和泉州海上交通博物馆新馆。据海交馆的朋友介绍，“泉州古船”现身之时，是大众文物意识很薄弱的时代。那是“文革”十年中的1973年，泉州后渚港的渔民在附近海滩上捡了很多烂在泥沙中的木板，就拿回家中当柴烧，但这些木块却难以引燃。刚好厦门大学历史系教授庄为玑在泉州考察海上交通史迹与文物，听到此消息后，感到这可能是一种考古发现，立即赶到现场。后来发现这里确实是一个古沉船遗址。

　　1974年8月，中国首次大型海湾考古发掘工程在后渚港展开，当沉船上面2米多厚的堆积层被清除后，一艘（实际上是半艘）古船出现在人们面前。经测算，沉船残长24米，残9米，船下部有12道隔板隔出的13个水密隔舱，排水量近400吨，载重200吨；应当是一艘首部尖、尾部宽、高尾尖底“福船”型海船；沉船年代大约在南宋德祐二年（公元1276年），即宋室南逃至泉州之际。

　　那么，它是一艘渔船，还是商船呢？是将要出港的船，还是归港船呢？专家从船中残存的货物来看，首先它应是一艘商船。人们从船舱中发掘出2350余公斤香料木及贵重药材，还有500多枚唐宋铜铁钱、50多件宋代陶瓷器、90多件木牌木签、2000多个暖海种贝壳，此外，还有许多桃、李、橄榄、荔枝等果核，及船上水手娱乐用的象棋子共有14种器物出土。此外，这艘商船应是载着南洋等地的货物从海上归来的船，不幸沉在了家门口，也许当时正是蒙元追兵进入泉州的兵乱之际。这艘商船原本打算贩运南洋香料到泉州，而后再倒卖给阿拉伯商人，由他们转手贩给不产香料的欧洲。出海时，还是宋朝呢，回来，就是蒙元的天下了。也有人进一步猜测，它很有可能是当时泉州的最大海商蒲寿庚家族的商船。蒲寿庚家族主要在海上经营香料。并且，在宋元之交正是他们海上交易的兴旺之时。

　　中型福船可远洋

　　从《中国古船谱》来看，宋代的造船技术已相当成熟。据吴自牧的《梦梁录》记载，宋时海船大者载重达300吨，可载五六百人。中型船可载150吨，载人可达300人左右。宋代海船船体坚固，结构良好。船体“以巨木全方，搀叠而成”。

　　据古船专家介绍，泉州古船，其龙骨由两根松木接合而成，采用体外龙骨的设计和直角榫合的工艺，增大了船的纵向强度。海船的船壳、船底用二重板叠合，舷侧则用三重板叠成。自龙骨至舷有侧板14行，1至10行由两层板叠合而成，11至13行由三层板叠合而成，采用搭接和拼接两种结构工艺，以钉榫为主要构件。里层船壳板的上下板之间都用子母衔榫合。尖底造型使船壳弯曲弧度大，多重板工艺使取材、建造和维修较为容易，二重或三重板加固的侧板与船壳板使全船的强度大为提高更耐波浪的冲击，利于远航。古船还使用了铁钉，舶板采用榫联和铁钉加固，并用桐油、麻丝、石灰等嵌缝，以防渗漏和钉头锈蚀。

　　据古船专家研究，此船形特点是：底尖、船身扁阔，长宽比小，平面近于圆形，应是宋代泉州海船。这种V型船体的结构设计，不但可增强船舶的稳定性，而且能减少水下阻力，使海船在遇到横风时横向移动较小，在顶风行船时更是优越，“贵其可破浪而行也”。为改善船舶的摇摆性能，宋代水手还在船腹两侧“缚大竹为橐以拒浪”。

　　我们仅以泉州1973年出土的34米长的海船为例，这艘船可装载200吨的货物，相当于丝路上700头骆驼的承载量。海船借助季风，即使是去东非，160天也就够了。东西贸易无论是速度上，还是运量上，海上运输都是陆路运输所无法比拟的。

　　华光礁1号或是泉州古船的姐妹船

　　考古最怕孤证，泉州只有这么一条宋代古沉船，值得关注的是后来，人们在远海又发现了一艘南宋沉船，它和泉州还真有点关系。

　　1996年南海渔民又在西沙群岛发现了一艘沉船，后命名为“华光礁1号”。此船后来经考古专家进行抢救性发掘，发现船体残长20米、宽约6米，舷深约3～4米，发现11个残留的隔舱，估计排水量大于60吨。但船已烂得严重，估计无法成为又一艘可展示的古船。此沉船尚有近万件宋代文物，其中四分之三是产自福建的陶瓷器。陶瓷产品按釉色分有青白釉、青釉、褐釉和黑釉几种，器型主要为碗、盘、碟、盒、壶、盏、瓶、罐、瓮等。这些陶瓷器都属于生活用具，大多是民窑生产，质量不高。

　　福建和海南两省的考古专家，根据出水文物初步判断，“南宋时期的某一天，它从福建出海，沿丝绸之路航行时，在西沙遇到大风后触礁搁浅，随后沉没”。宋代已经在泉州设置“市舶司”专门机构，负责内外贸易；泉州港是福建最大的贸易港口；专家们由此推断，它很有可能是从泉州出海。近海的远海的古沉船证明，宋代的泉州确是海上贸易的重镇。

　　海交馆的小陈博士对我说，以前认为泉州的阿拉伯、波斯穆斯林商人，都是从“海上丝绸之路”而来，后来，研究阿拉伯人墓碑才知道，泉州的阿拉伯商人，有许多是由“陆上丝绸之路”转道而来。可见当时的泉州是海上与陆上丝绸之路汇聚的地方。这也证明，海丝与路丝是一种循环式，海陆相沟通的商路与交流之路。