柏涵慕：首先，我们非常尊重中国的法律法规，比如中国对汽油排放有明确的规定，于是我们就在最短的时间内做出了反应。我们将会在今年第四季度推出新款Cayenne入门级车型，其中就针对中国市场设计了一款Cayenne 3.0排放的车型。这个特殊的例子也只有中国才有。

　　另外，我们的研发团体有一部分人常驻中国，在研发的过程中将会参考中国消费者的需求。我们对客户要求也是非常开放的，如果说有相当多的客户提出某种要求的话，我们会对设计部门甚至研发部门提出相应的要求。比如一些客户会提出他们需要更豪华的内饰，于是我们内饰方面做了调整，还有客户提出空间能否更大一些，于是我们整个轴距也增加了，前后还可以移动。消费者有两个渠道来反馈，一个是通过保时捷的经销商反馈意见;另外我们会定期做市场调查，看一下市场对我们的希望和想法如何，然后保时捷会做出相应的调整。我们发觉在中国，很多汽车厂商给到顾客手中的都是一个固定的配置，保时捷不是这样，你可以根据自己的喜好来确定颜色、配选不同的配置等，这就是我们的个性化服务。

　　《商务周刊》：您刚提到保时捷在排放上也在适应市场的需求，不过有种观点认为大排量跑车和节能环保很矛盾，低碳环保的大趋势似乎正在成为制约跑车企业发展的阻力。

　　柏涵慕：其实并不矛盾，关键是要找到一条自我解困的道路。新能源方面，我们有混合动力的研究，目前有三款代表的车型。第一款是我们的 Cayenne S Hybrid，它是保时捷目前唯一投入量产，今年年底有望在中国上市的一款混合动力车型。第二款是911 GT3 R Hybrid，这款混合动力车刚参加完纽博格林赛道上的测试，也有望在今年被带入中国。另外一款是代表未来技术的918 Spyder，我们也希望这款车可以尽快量产。

　　大家都知道保时捷是以运动跑车著名的，让保时捷气质和节能环保两者兼备，确实是一个挑战，尤其是技术上。不过保时捷会一直探索下去，与此同时，保时捷的DNA——源于赛道的这种精神是不会改变的。所以，我们会寻求这两者之间的平衡，一个完美的结合点。而这也是我们保时捷的明天。

　　《商务周刊》：在产品布阵方面，中国市场与欧美等市场有何区别?保时捷在中国销售网络的布局有何新的计划?

　　柏涵慕：从产品供应层面来讲，是没有任何区别的。从销售的分割来看，Cayenne在中国明显比欧美卖的好，911在欧美市场卖的要比中国好。这和当地的文化传统有关系，毕竟911进入美国的时间更早。

　　我们也在试着改变中国市场对跑车的看法，跑车危险性很高，还会给大家带来一种新的生活方式。中国现在跑车市场也是刚刚起步，很多客户都是从入门级的跑车开始选择。在选择这些入门级的车型后，大家会对跑车有进一步的认识，了解到跑车真正的驾驶乐趣之后，当要升级车的级别时，我想不容忽视的车型就是我们的911。在中国，我们有很多的经销商来组织一些试驾活动，有一句话说得很对，你要真正的体验保时捷就必须坐在它的驾驶座上，只有这样才能真正体验它的动力。

　　目前在中国我们有29家“保时捷中心”，另外还有1家在试营业，就是上海浦东保时捷中心。我们必须把售后服务带到客户身边，这也是我们为什么会在二、三线城市开“保时捷中心”的原因。

　　《商务周刊》：之前有人提出质疑，认为保时捷正在被中国的“富二代”所抛弃。对此，您怎么看?

　　柏涵慕：这真是我第一次听到这个评论。根据您的说法，我想可能大家觉得现在中国市场上Cayenne太多了，富二代应该选择911，所以误以为我们被富二代抛弃了。其实富二代还是占据911很高的比例。目前我们主要的购买群体是一些私营企业家和年轻的富二代。

　　我们可以从年龄段上来看中国和欧美市场的消费群体。中国的客户年龄要比欧美年轻10-15岁，尤其表现在911上，欧美911的购买者主要是 45-55岁男性客户，他们已经有很成功的经历，想给自己一个奖励，所以会选择911，这也是一个地位的彰显。而在中国年龄相对要年轻很多，这就包括相当一部分的富二代，不过这个群体目前还是在一个尝试新事物的阶段，他们可能会选择保时捷，也可能选择其他的跑车等，但我想最后还是会选择一款适合自己的车。