保时捷(中国)首席执行总裁柏涵慕

　　自2007年10月出任豪华车厂商保时捷中国区掌门人以来，柏涵慕面临着双重任务：一方面，要拯救危机四伏的中国市场，力保销量的同时甩开竞争对手;另一方面，要在前任卓著的战绩下写下继往开来的篇章。

　　“来中国之前我已经给自己设定了一个目标。在我离开中国时，中国要成为保时捷的第二大单一海外市场。”他对《商务周刊》说。

　　现在来看，这个目标已经不再遥远了。

　　2009年保时捷在中国市场的销量同比增长9%，全年销量达9090辆，创下历史新高，与保时捷在全球市场的萎靡形成鲜明对比。“今年中国将成为保时捷在全球的第二大市场。”柏涵慕将自己原定于2012年完成的任务，提前到今年完成。他预测，保时捷今年在中国销量将轻松突破1万辆。

　　柏涵慕很少待在办公室里，大多数时间都是在出差视察全国各地的经销店。54岁的他在国际汽车行业拥有超过26年的工作经验，精通德语、英语和法语，喜欢微笑，和大多数典型的新锐德国经理人一样，言谈谦和而严谨。

　　《商务周刊》：汽车业现在的商业环境越来越复杂多变，保时捷在不断变化的商业环境中是如何适应变化的?

　　柏涵慕：首先，保时捷是一个非常尊重客户的公司，顾客的需要永远摆在第一位。保时捷在这么善变的商业环境下生存的另外一个重要原因是我们时时关注所有的宏观经济和微观经济的发展变化。不管是在中国还是全球，保时捷都是一个很小的公司。在全球，我们大概只有12000多名员工，这对于汽车制造商来说是一个很少的数字。不过小的团队有小的好处，大的公司很难进行一些变化，而我们可以根据商业环境的变化随时做出自身的改变。

　　《商务周刊》：截止到4月30日的9个月内，保时捷连续9个月亏损，原因是否和大众联姻后成本增加有关?

　　柏涵慕：需要澄清一下，是保时捷的母公司保时捷股份有限公司遭受了亏损，这个的确和大众联姻有关。但是从保时捷德国来说，目前仍然是汽车制造商中利润率最高的公司。和大众的合作，我们觉得是非常成功的，因为我们用到大众很多的后台资源，尤其是研发团队，毕竟大众单是研发团队来讲就已经超过了保时捷德国所有的员工数字。

　　《商务周刊》：相比于其他豪华车厂商，保时捷的差异化竞争力主要体现在哪里?

　　柏涵慕：保时捷首先源于赛道，赛车运动是保时捷的精神所在。它的每一款车型，既可以做赛车，也可以在公路上行驶。将赛车和公路车型的结合，是我们真正的核心竞争力。我们把制造赛车的技术运用到量产车上，并经常测试我们的技术，然后再服务于所有的车型。

　　在经济危机爆发后，很多厂商都宣布退出赛车运动，比如本田曾退出了F1赛事，铃木和斯巴鲁退出2009年度世界拉力锦标赛，三菱退出达喀尔拉力赛等等。但是保时捷不会迫于严峻的经济形势，放弃对赛车运动的赞助。

　　《商务周刊》：您如何看待中国豪华车的前景?

　　柏涵慕：中国民用车的增长非常的快，目前已经是世界第一。所以今后民用车的市场，中国肯定是稳居头把交易。而作为豪华车这个细分市场，整个增长率是否会像民用车一样高，这是不确定的，不过依然会呈现增长的趋势。我们很幸运可以参与到这个越做越大的蛋糕中去，而且对未来我们也充满信心。相当多的一部分民用车的客户正在不断升级，所以保时捷在中国的明天是很美好的。

　　在中国市场，今年我们的重点是新旧Cayenne(卡宴)的交替，推出新的Cayenne。从目前客户的反映来看，新一代已经超过上一代。2009 年，中国保时捷Cayenne的销量占保时捷总销量的80%以上，远超德国本土同车型的销售数字，跃居为全球第一大卡宴市场。2010年，Cayenne 在华销售计划达到9000辆。