如果中铝抢先成功入股力拓，对FMG是个坏消息，其可能在中国市场被边缘化。而且1月份FMG中报刚出，显示其资产负债率已高达109%，持久战肯定对安德鲁不利。
若不是与米塔尔较量过，李效伟没有足够经验“对付”安德鲁，“这两件事关系很紧密，要是华菱闭关自守，和FMG谈我就会被人家左右，但之前我有四五年的磨练，对国际规则有些地方我比他还熟悉。”李效伟说，“有当年米塔尔在先，才有FMG在后。”
2月24日，双方签约，华菱以12.718亿澳元（约合62亿人民币）收购FMG17.34%股权，为第二大股东，较之FMG停牌时的市值折价12%。
3月底，获得澳大利亚政府审批通过后，澳方财长斯万曾对华菱提名的FMG董事提出3个附加条件。外界曾猜测国家发改委可能因此不批准此项交易，但4月21日后，发改委、商务部、外汇局相继放行，成为2009年以来，首个走完全部程序的中方对澳资源投资项目。
相比米塔尔，FMG实际是一个迅速崛起，但在中国尚未完全取得信任票的企业。然而在外界火热的情绪中，李效伟这次并没有遭遇有力质疑，甚至因更准确的时点，更有力的话语权，正在取代中铝去年突袭力拓赢得的地位，成为海外并购新标杆。
“湘勇”与“孙子”
李效伟行事目的明确，他很清楚要从安赛乐米塔尔（2006年米塔尔与当时全球最大的钢铁制造商安赛乐合并，组成钢铁业巨无霸安米集团）和FMG分别获得什么。
技术是他与前者交易的动力。他有意让华菱在汽车、硅钢、宽厚板等五个方向全部实现高端化，以弥补物流成本高于宝钢等对手的缺陷。安米集团的支撑给了他底气。以“市场换技术”在国内屡有败笔，他却认为华菱不会重蹈覆辙，能拿到填补国内空白的“真技术”。“合作三四年来，我们尝到了不尽的甜头。”李告诉记者。3月份，华菱与中国船舶重工签订供货合约，他得意地发现自己的造船板居然比宝钢贵50块钱。
他不讳言地点评对手，“有两家央企都上了汽车板，目前在中国都是最好的，但是我们上的要比他们都高档，他们的技术主要是用来生产桑塔纳、别克这种档次轿车的板，我们的技术可以生产宝马、奔驰的板。”
入股FMG则为华菱打通了资源瓶颈。华菱地处内陆，铁矿石全部依靠外购，进口矿占55%，资源压力常令李效伟呼吸不畅。“特别是近年来铁矿石价格飞涨，我们称为‘三年自然灾害’。”他无奈地说。2008年仅铁矿石涨价一项，给中国钢铁行业增加了213亿美元成本，等于将全行业利润拱手让给上游。按照华菱的规划，2011年，其铁矿石需求将达到3000万吨，李效伟因而将2008年定位为资源年，四面出击，除FMG外，还入股了西澳州中西部的金西铁矿。
按照协议，FMG每年会以澳洲对中国铁矿石的长期协议价向华菱提供1000万吨铁矿石。“我为什么要支持FMG搞到年产9500万吨？它的成本控制能力出色，现在是28美元/吨，达到9500万吨时能降到10多美元/吨。这对我获得稳定的矿石资源，降低和锁定原料成本有多大意义？”李反问。
2008年，钢铁业陷入全行业困境，是收缩还是扩张？李效伟开过几次会，最后定位为“弯道超车”，“低谷搞建设，高峰赚大钱。
