这跟我的性格有关系。”
后来李书福做摩托车、汽车的故事就众人皆知了。这次收购沃尔沃，李书福说，“讲实在话，功不在吉利，而在中国。假如说没有中国，吉利并购沃尔沃是不可能的，因为中国的市场，因为中国的用户，因为中国的力量，因为中国的形象、地位在发生一场巨变。”
有了国家的背书，他的奋斗赋予了英雄色彩。“最让我高兴的是，中国人民、世界各族人民对吉利并购沃尔沃这件事情大部分给予了希望、期待。我们搞企业就是希望大家都觉得我们是在做一些正确的事情，对我们的评价是正面的。”
但他也提醒自己，“我也有可能是错的，要有忘我的精神去研究。一定要忘我，不忘我天天想着自己失败了怎么办，那就不能前进了。要有一种大无畏的革命精神，这一点很重要。”
和而不同？
11月25日，慕尼黑，李书福随一个企业家团到宝马总部参观。大家说宝马真大度—因为李书福刚放出话，他收购沃尔沃以后就是要跟奔驰、宝马竞争。
他自信心满满，在世界汽车的殿堂，竟然“砸”起了场子。他向同行的企业家朋友指出：宝马没有太多的科技发明，许多技术是集成的，其长处是通过营销、用户体验、产品形象设计等方式成功地打造了全球高端车的品牌。后者是值得沃尔沃学习的。至于发明嘛，沃尔沃才是当之无愧的品牌，为全球汽车工业做出了不可磨灭的贡献。
参观结束，俞敏洪套用凯撒大帝的名言向宝马致辞，“我们到来，我们观察，我们学习”。众人鼓掌，李书福脸上平静。“征服”那两个字是不用说出来的，战场上见！
对于苦孩子李书福来说，搞汽车就像一场战役，而他就是斯巴达将军，不是凯旋就是阵亡。吉利一位高管透露，在一个私下场合，李书福对他说，“我要你知道一件事—一旦我们开始这次冒险，一旦我开始收购沃尔沃，唯一能阻止我的办法就是杀了我。”该高管说，“看着他的眼睛，你就知道他是认真的。”
按照吉利的复苏计划，将在中国为沃尔沃建立年产能力达30万辆的新工厂（三分之二在国内销售，三分之一销往其它亚太国家），使其全球年产量提高近一倍，并力争在2011年前扭亏为盈。五年内，沃尔沃在全球的销量将达到100万辆。
李书福声称，与其它海外并购不同，吉利不需要对沃尔沃做整合。“不要想得太复杂了，沃尔沃自身就能发展很好，不需要我们去整合它，也整合不过来。”他对《中国企业家》说，“它本来就是一棵树，种在那里很好的，你能帮它弄一些水，弄一些肥料更好，你不用动它。”
目前对沃尔沃不“动手动脚”，并不意味着李书福没有想法。他说，希望沃尔沃在产品研发上做调整，根据中国的消费需求入乡随俗，比如淡化只卖给“高级白领”、“专业人士”的印象，走出狭窄、低调的产品定位，把车型做得更大、更豪华，让煤老板、房地产老板、包工头等也买“安全、低调、高品位”的沃尔沃。然而，对类似的提议，坚持秉持全球一个品牌定位标准（必须低调）、企业社会责任（不能造加长加大车增加排放）原则的沃尔沃团队并不认可，甚至觉得不可思议。李董事长表现得很大度，“我们尽量不要干扰它，沃尔沃有它自身的一套发展规律嘛。
