进入中国市场的日本汽车企业中，日产汽车可算是“姗姗来迟”者，但这些年它的攻势步伐明显加快，大有后来居上的势头。

　　新品迭出推动销售业绩攀升

　　开在北京市郊干线道路边上的一家东风日产4S店，每到周末，宽大的展厅总是人头济济，有携家带口的，也有成双结对的年轻夫妇或情侣。
　
　　“现在日产的品牌认知度虽然还不能说已经是家喻户晓，但买了日产车的客户往往会口口相传，来店的顾客便越来越多了。周末有时可以卖掉近20台车呢。”该店的营业部经理殷乐笑着说。

　　在快速发展的中国轿车市场，日产汽车可谓是步伐越来越快。日产汽车与中国东风汽车的合资企业东风日产2007年1至10月的销售量为21万7300台，比上年同期增加了39.2%。按各汽车制造商销售量的排名，从2006年的第9位上升到第6位。超过了丰田汽车和第一汽车的合资企业一汽丰田，与广州本田只有1万4000台之差。而在新车需求持续低迷不振的日本市场，日产汽车2007年1至10月的轿车销售量（不包括轻型汽车）却比上年同期减少了10.4%，相比丰田（减少7.1%）和本田（减少7.8%）下跌更为明显。但在中国，东风日产的销售增长率则超过了一汽丰田（增长14.4%）和广州本田（增长12.1%）。

　　丰田汽车除了与第一汽车外，还与广州汽车建立合资企业，本田也同样，除了与广州汽车建立了广州本田外，还与东风汽车建立合资企业，在当地生产汽车。而日产汽车的轿车合资企业只有东风一家。所以，它在中国的总销售量与丰田、本田之间还有十几万台的差距。尽管如此，如果考虑到日产进入中国分别要比丰田和本田晚3年和5年的因素，那么东风日产后来居上的态势就更值得人们关注了。

　　东风日产诞生于2003年6月。除公司成立第2年因中国汽车市场出现暂时的低迷，销售量有所减少外，从2005年开始至今已连续3年持续增长，而且速度一年比一年快。其原动力在于以超过其他竞争企业的速度不断开发新车。自从2004年秋推出高级轿车“天籁”（TEANA）之后，东风日产接连不断地出产了小型车“骐达”（TIIDA）、高级轿车“轩逸”（SYLPHY）、小型车“骊威”（LIVINA）等5种车型，2008年上半年又推出了第6种车型，小型SUV“逍客”（Qashqai）。这些新车型，无论是在设计、品质，还是在价格上都具有很强的竞争力，是汽车市场上十分热销。特别是“骐达”，月销超过万台，“轩逸”和“骊威”各月销4000-5000台，成为支撑公司发展的主干产品。

　　随着新产品的不断上市，东风日产覆盖全国的销售网络也在日益完善。2004年底的时候才只有150家4S店，到现在已发展到300家。3年里翻了一番。产品种类和店铺不断增加，营业人员的培训和教育也在紧紧跟上，以保证优质的服务质量。美国权威调查机构J.D.POWER在2007年7月公布的各汽车品牌售后服务满意度调查结果，东风日产名列第二，以一个百分点之差仅次于德国的奥迪。（注：J.D.Power是美国权威汽车质量调查机构，每年它都会对全球各大厂商新车的质量做整年度的总评比，在全球消费者中具有相当程度的影响力。）
　　
　　真心直面矛盾，而不是躲避

　　后来者居上的奥秘是什么呢？很简单，就是企业从上到下形成合力，全体一心，共同努力的结果。