中国改革开放都快30年了，还是不能让世界看到中国创造，还不知何时是尽头，为什么呢？说到底，中国制造还是品质不过关，无法去实现真正的创造。我们和日本的很多产品只有5%的差距，但就是过不去，导致的结果就是相同的产品，我们的售价只有日本产品的三分之一左右。
消费者的选择的就是产品质量。我们的产品就差这么一点点，这个差距越小，就攻克越难，你必须用你的全部精力来提升这个质量，我现在提出的赛科龙计划就是要全面提升整车质量的计划，要超过外国产品价格，质量就不能有一点差错。
问题11：什么是赛科龙计划？现在的效果怎么样？
左宗申：赛科龙计划是以国内外市场、法规标准要求及摩托车产品未来发展趋势为指导，发挥宗申发动机全线产品的优势和正向设计验证全流程开发优势，充分运用哈雷、比亚乔、摩托古兹、德尔比和MTD等合资合作方的摩托车技术及台湾浩汉的工业设计技术，大规模、全品种和高频度地推出满足用户需求的新产品。
赛科龙计划是宗申多年精良制造的一个总结，是全部拥有自主知识产权的新品种。以前，中国摩托车总是拷贝外国车型，有什么铃木款、本田款，以后我们将有自己的宗申款。你要想实现超越，就必须自己动手，靠在别人的基础上敲敲打打就想实现超越，简直就是妄想。
现在推出市面的赛科龙产品，效果非常好。我们卖的弯梁车(摩托车的一种类型)，日本人最贵的卖4500块钱，我们的同类型产品可以卖到5000；雅马哈的太子车(摩托车的一种类型)卖7200，我们的同类型产品能卖到8200。消费者为什么能买我们的账？因为宗申产品比日本货更好，你想要在价格上要超过他，质量就一定要更好，这样消费者才会愿意买。品牌代表的就是认知，中国产品小毛病多，所以价格上不去，而宗申的产品没有毛病，消费者自然会站在我们这一边。
国际合作：整合国际资源，实现精良制造
问题12：近年来宗申动力和国际巨头展开了广泛的合作，公司是如挑选合作伙伴的，在国际化道路上公司将如何继续走下去？
左宗申：我们挑选合作伙伴首先是要互相认同彼此的价值，具体到操作层面，第一合作伙伴必须是行业的领先者，你必须能给我带来急需的技术支持；第二是资源整合，我们不是谁靠谁，是一加一等于二，我们有低成本大规模制造的优势和精良制造的能力，但我们缺乏技术、国际化的网络渠道和品牌，这些是国外巨头所具备的。宗申就是要把双方优势发挥出来，我们挑选的合作伙伴也必须是要认同这个观念的。
问题13：您认为比亚乔、MTD与宗申动力的合作中，主要看中了宗申动力的哪些地方？
左宗申：他们认同的是宗申发展的思路和理念，首先他们看中的是我这个人，认为我可以和他们一起做事，相信我是能够和他们一起合作的；第二是看中的是宗申的战略规划，认为宗申的发展是有前途、有保障的，双方有共同的需求和发展思路。
问题14：现在有人称宗申动力的合作模式被成为“比亚乔模式”，我们知道宗申动力在这种对外合作中强调了公平合作、互惠共赢的理念，您认为这种模式对宗申动力自身有哪些促进作用？
左宗申：与外方合作的技术转移对宗申动力的促进作用很大，国外企业都上百年沉淀，技术很多，有的还是纯粹是经验的积累，这是都是宗申动力最需要的，现在比亚乔和MTD的专家都是常驻企业，为我们监督品质，这些都是正面的促进作用。
